|
|
|
|
| La rubrique des photos des membres. Dernière mise jour: 21/09/2010 Auteur: julien_A |
Présentation et montage de la MLC 1/5 RACE de chez Collari |
|
|
Je vous propose de suivre en photo le montage de la toute dernière 1/5 de chez MLC, la marque de Lamberto COLLARI. Il s'agit de la MLC1/5 RACE. Ce kit est livré à monter comme un 1/8 ou un 1/10. Quasiment toutes les pièces sont en alu, usinées dans la masse. Les freins sont de type hydraulique avec disques acier. Le kit est presque complet ... pour faire rouler l'engin, il ne manque que 4 roues, la radio, de la peinture, de l'huile pour les amortisseurs et surtout un gros flacon de frein-filet
Ce kit est donc livré complet dans une grande boite en carton. Au déballage, on trouve: - la carrosserie (dans mon cas il s'agit d'une Honda ACCORD) - le châssis protégé dans du papier bulle - le moteur (Zenoah G230RC) avec sa ligne d'échappement Dynamic et sa boite à air - l'ensemble du kit à monter avec les pièces regroupées dans des sachets numérotés correspondants aux différentes étapes - un kit d'autocollant pour la déco de la carrosserie - la notice sous forme d'un livret A5 - une feuille de réglage (réglages de base)
Les fraisages dans le châssis sont tout simplement splendides
Je commence par le train avant. Comme je l'ai déjà évoqué, beaucoup de pièces sont en aluminium. Tout comme le châssis, les fraisages sont magnifiques et les ajustements parfait.
Les axes de triangle sont montés sur bague et ils sont filetés à une extrémité -> pas de clips ou de vis BTR pour les tenir. La chasse est réglée grâce à des clips en plastique de différentes épaisseurs. Les vis BTR de réglage des butées hautes sont équipés d'une demi-sphère en acier afin d'éviter de trop marquer le châssis. Les triangles inférieurs sont équipés d'une rotule intégrée ... j'ai mis un peu de frein filet sur la petite vis qui bloque tout ça en place. Un peu de travail est nécessaire sur les chapes de suspension ... un petit coup de cutter pour assurer un bon débattement du train avant. Les porte-fusées sont en alu, usinés dans la masse. Il faut monter des clips internes afin de faire les butées de roulements.
Les fusées sont cannelées ce qui permet de mieux répartir les efforts qu'un simple méplat. Il y a tout de même une grosse vis BTR pour maintenir en place le carré de roue.
******************************************************************************************************************** Les étriers de frein sont en plastique moulé (plastique visiblement très chargé en fibre). Les pistons sont déjà assemblés.
******************************************************************************************************************** Le sauve-servo est entièrement en alu anodisé. A noter la multitude de réglages possible pour l'Ackermann. Il n'est pas monté sur roulement.
******************************************************************************************************************** L'accu de réception est à monter sur une platine qui est fixée sur le châssis ... à l'image de ce qui se fait sur les plus petites échelles. L'objectif est clairement de baisser au max le centre de gravité de l'auto. Là, j'ai rencontré un problème puisque 4 taraudages n'étaient pas réalisés ... un coup de taraud M3 ... rien de dramatique mais ça fait une peu désordre !
Le reste de la patine radio est sans surprise. A noter qu'elle n'est pas symétrique ... il y a un sens (sur les photos, elle est à l'envers, dans ce sens, il est impossible de monter les maîtres-cylindres). Une boite pour le récepteur est fournie ... il faudra travailler un peu car il n'y a pas de passage pour les fils. Il faudra également soigner l'étanchéité.
******************************************************************************************************************** Les deux maîtres-cylindres sont en plastique chargé en fibre (idem que les étriers). Pas de difficulté particulière au montage. A noter que le liquide de frein DOT4 est livré dans le kit. Par contre il faudra s'équiper de deux seringues pour le remplissage et la purge. Les raccords rapides et le tuyau de frein sont de marque Legris. La notice précise qu'il faut coller à la cyano le soufflet extérieur. Il convient donc d'y aller mollo au moment de lubrifier les joints intérieurs. ******************************************************************************************************************** Le différentiel livré dans le kit est à pignons droits. Le corps est usiné dans la masse. Les deux sorties sont montées sur bague mais il n'y a aucun joint d'étanchéité (ni au niveau du coprs, ni au niveau des deux sorties) ce que je trouve plutôt dommage. Il faudra prévoir du joint silicone pour assurer l'étanchéité entre les deux demi-parties du corps. La graisse est livrée dans le kit.
Un diffiérentiel à pignons coniques est disponible en option. Là, l'étanchéité au niveau du corps est assurée par des joints toriques ... par contre rien n'est prévu au niveau des sorties de diff.
La couronne est en acier traité. Le tout est monté sur deux paliers en alu reliés par un platine équipée de trous oblongs permettant de régler l'entre-dents avec le petit pignon.
******************************************************************************************************************** Les cardans sont de type homocinétique. La graisse et les soufflets sont fournis. RAS au niveau du montage.
******************************************************************************************************************** La cellule arrière est entièrement réalisée en alu (mis à part les étriers de frein). Là aussi, tout se monte parfaitement.
Comme à l'avant, la barre antiroulis est réglable. En décalant le support central (à gauche sur la photo ci-dessous) vers l'intérieur, la raideur augmente et inversement en décalant vers l'extérieur.
******************************************************************************************************************** Les portes fusées arrières sont usinés dans la masse et anodisés. L'articulation est assurée par de grosses boulles en matière plastique assez dure (je ne sais pas de quoi il s'agit). L'articulation suppérieure est faite avec deux chapes+boules identiques à celles de l'avant. Comme pour le train avant, il y a une multitude de possibilités de réglages. ******************************************************************************************************************** La transmission centrale est assurée par un arbre canellé. Il faut passer cet arbre au papier de verre à grains fins afin qu'il rentre correctement dans les roulements. En fait, il y a quelques petites bavures sur les canelures. L'entre-dent avec la couronne du différentiel est facile à ajuster. La couronne d'embrayage est en acier traité très allégée ... c'est un très belle pièce.
Inutile de préciser que la transmission est parfaitement libre, absolument sans point dur. ******************************************************************************************************************** Les corps d'amortisseurs et les bouchons suppérieurs et inférieurs sont en alu. Les ressorts sont de type tonneau. Les quatre pistons sont identiques. L'huile préconisée pour l'avant est de la 6.000 et 2.000 pour l'arrière (l'huile n'est pas fournie dans le kit). Les chapes suppérieures arrières doivent être recoupées en suivant le trait.
J'ai remarqué que les trous dans les pistons présentent des bavures de moulage ... il faut abosulement régler ça si on veut avoir des amortisseurs droits et gauches identiques. Un petit foret perment de supprimer les bavures. J'ai rajouté un peu de frein filet sur les écrous de piston.
******************************************************************************************************************** L'embrayage est à deux points et réglable (vis de pression jouant sur les ressorts des masselottes). Il est livré déjà monté sur le moteur La cloche est ventilée et le pignon est rapporté (ce qui permet de la changer facilement).
Il existe une option qui permet de rigidifier l'embrayage ... je n'ai pas pu la monter car pour cela il faut démonter les masselottes avec un arrache-moyeux (et je n'en ai pas encore). ******************************************************************************************************************** L'échappement se compose de trois parties: - Le collecteur - Le pot - Le silencieux Le collecteur m'a demandé un peu de travail car une vis ne rentrait pas à cause d'une surépaisseur de la soudure. Il a fallut meuler-limer un peu. Le montage sur le moteur ne pose pas de problème. J'ai mis de la pate de cuivre (anti-grippant) sur les vis afin de pouvoir les démonter plus facilement plus tard.
Le silencieux est livré à monter ... RAS, ça se monte parfaitement avec une étanchéité par joints toriques.
Concernant le pot, il faut installer des joints toriques à l'entrée et à la sortie. Ces joints devront être lubrifiés légèrement avant la mise en place sur le collecteur et sur le silencieux.
******************************************************************************************************************** La boite à air est facile à monter. Il faut la fixer avec 3 vis parker sur sa bride qui est elle-même vissée sur le corps du carburateur.
A ce stage il convient de faire attention à percer correctement la boite avant de la fixer sur la bride. Les trous doivent être percés avec un décalage (voir photo).
La bride sur le carburateur est équipée de deux joints toriques ... mais il n'a pas d'étanchéité avec la boite à air pour autant ! Et pour cause, il y a entre 1 et 1,5 mm de jeu. Il faudra donc assurer l'étanchéité avec des joints plus gros ou du joint silicone ... sinon l'air ne sera pas correctement filtré.
******************************************************************************************************************** Le réservoir est lui aussi à monter. En particulier le joint avec les picages est assez "pénible" à mettre en place. Afin de garder un peu de souplesse il faut monter le joint sur le réservoir avant de mettre en place le bouchon (à côté des deux autres picages). Mais bon, il faut quand même forcer pour le rentrer et il faut faire attention de ne rien déchirer. Le réservoir est vissé sur une plaque en nylon grâce à trois inserts en laiton surmoulés. La plaque est vissée sur le châssis. ******************************************************************************************************************** Voilà, le montage du châssis est fini. Les pièces alu sont de toute beauté et se montent parfaitement, sans jeu mais sans aucun point dur. Je n'ai pas photographié l'installation radio mais toute la tringlerie est livrée dans le kit. Il y a tout de même quelques petites retouches à faire ... mais vraiment rien d'insurmontable quand on se lance dans cette catégorie. Clairement, c'est de la très belle mécanique ... reste à voir ce que cela donne en piste.
Vous pouvez vous aussi faire connaître vos clubs, vos
ligues ... en participant à la rubrique courses de rcmag.com.
A bientôt sur rcmag.com Tractoricou
|
|
Copyright ® 2003 by WebMaster
Aucune reproduction, mÛme partielle, autre
que celles prévues par
l'article L 122-5 du code de la propriété intellectuelle, ne peut être faite de
ce site et de son code source
sans
l'autorisation expresse de l'auteur
|
... tout le reste est fourni.
